Избранное
Корзина
Защита ЖБИ от хлоридной коррозии в зоне морского шельфа и портовых сооружений
Содержание
Портовые гидротехнические сооружения (причалы, пирсы, волнорезы) и объекты морского шельфа эксплуатируются в экстремально агрессивных условиях. Основной причиной преждевременного разрушения их железобетонных конструкций (ЖБИ) является хлоридная коррозия. В отличие от обычной углекислотной (карбонизационной) коррозии, проникновение ионов хлора из морской воды разрушает защитный слой бетона в 3–5 раз быстрее, приводя к оголению арматуры и потере несущей способности.
Компания «Ювикс Групп» реализует проекты по защите и восстановлению морских и портовых сооружений, применяя материалы, сертифицированные для работы в условиях постоянного контакта с сульфатно-хлоридными средами.
Механизм хлоридной коррозии в морской воде
Бетон кажется монолитным материалом, однако на капиллярном уровне он проницаем для газов и жидкостей. В морской воде содержится огромное количество растворенных солей (в среднем 35 г/л), среди которых лидирует хлорид натрия.
Процесс разрушения протекает следующим образом:
- Проникновение хлоридов: Ионы хлора (Cl-) диффундируют сквозь поры бетона к стальной арматуре. Этот процесс ускоряется при переменном увлажнении и высыхании (зона прибоя).
- Разрушение пассивации: Нормально, что арматура в бетоне не ржавеет из-за щелочной среды (pH 12-13). Однако хлориды являются катализаторами, которые локально разрушают эту пассивирующую пленку.
- Образование гальванических пар: В местах разрушения пленки возникает электрохимическая коррозия. Арматура начинает ржаветь, а продукты коррозии (ржавчина) занимают объем в 3–6 раз больший, чем исходный металл.
- Отслоение бетона: Расширяющаяся арматура отрывает защитный слой бетона, обнажая стержни для прямого доступа кислорода и воды, что ведет к лавинообразному разрушению.
Зоны поражения портовых сооружений
Степень разрушения ЖБИ в морских портах напрямую зависит от высоты конструкции над уровнем моря:
| Зона воздействия | Условия эксплуатации | Скорость деградации |
|---|---|---|
| Атмосферная (солевой туман) | Капиллярный подсос солей из воздуха | Умеренная |
| Зона прибоя (брызг) | Циклы намокания/высыхания, доступ кислорода | Максимальная (критическая) |
| Зона переменного уровня (приливы/отливы) | Вымывание солей, механический износ льдом | Высокая |
| Подводная | Постоянное полное погружение (мало кислорода) | Низкая (хлориды накапливаются, но коррозия идет медленно) |
Технологии защиты и восстановления морских ЖБК
Для защиты портовых сооружений от хлоридной коррозии требуется комплексный подход: блокировка путей проникновения влаги и восстановление разрушенных участков.
1. Инъектирование трещин и конструктивных швов
Морская вода проникает в конструкцию прежде всего через холодные швы бетонирования и трещины. Для их герметизации используется инъектирование эластичными полиуретановыми смолами. Они создают водонепроницаемый барьер, способный компенсировать температурные деформации причала без разрыва. Подробнее о технологии читайте в статье про особенности инъектирования бетонных поверхностей.
2. Глубокая пропитка (кристаллизация и гидрофобизация)
Для снижения капиллярного подсоса морской воды применяется пропитка проникающей гидроизоляцией (пенетрирующими составами) или гидрофобизаторами на основе силанов/силоксанов. Последние создают на поверхности гидрофобную пленку, выталкивая воду из пор бетона.
3. Ремонт защитного слоя и защита арматуры
При отслоении бетона проводится ремонт бетонных конструкций с применением сульфатостойких тиксотропных полимерцементных составов. Очищенная арматура обрабатывается специальными антикоррозийными ингибирующими составами, блокирующими дальнейшее развитие очагов ржавчины.
4. Создание противофильтрационных завес в грунте
Для предотвращения фильтрации морской воды под дном портовых акваторий создаются инъекционные противофильтрационные экраны. Больше информации об этом можно найти в материале про акрилатные гели для создания завес.
Защита портов от «Ювикс Групп»
Аварийное состояние причальной стенки грозит не просто убытками от простоя порта, но и экологическими катастрофами при разрушении опор резервуаров. Остановить хлоридную коррозию на ранней стадии в разы дешевле, чем проводить глобальную реконструкцию.
«Ювикс Групп» располагает всем необходимым оборудованием и допусками СРО для проведения работ на гидротехнических сооружениях. Наши инженеры подберут химстойкие материалы, соответствующие конкретному составу воды.
Требуется консультация? Закажите выезд инженера для проведения технического обследования портовых или шельфовых конструкций. Свяжитесь с нами любым удобным способом.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Можно ли остановить хлоридную коррозию, если бетон уже начал трескаться и отслаиваться?
Да, процесс можно остановить. Для этого проводится удаление разрушенного бетона до здорового слоя (минимум на 2 см за арматуру), очистка арматуры от ржавчины до степени Sa 2.5, обработка ее ингибирующим праймером и восстановление сечения полимерцементным ремонтным составом. В завершение поверхность защищается гидрофобизатором или эластичной мембраной.
Чем отличается инъектирование морских причалов от обычных подвалов?
При инъектировании причальных стенок необходимо использовать смолы, которые способны полимеризоваться и сохранять эластичность в соленой (морской) воде, а также выдерживать знакопеременные нагрузки от волн и швартующихся судов. Обычные материалы для этого не подойдут.
Эффективна ли обычная обмазочная гидроизоляция для портов?
В зоне прибоя обычные обмазочные цементные составы быстро вымываются и разрушаются под воздействием волн и льда. В этой зоне требуются высокоэластичные покрытия (полимочевина) или специальные сульфатостойкие полимерцементные модифицированные составы, армированные композитными сетками.
.png)
